据悉，近期媒体报道指出，美国当选总统背后的过渡团队正考虑推荐取消针对自动驾驶汽车实施的车祸报告要求。这一消息引起广泛关注，特别是特斯拉首席执行官，曾在连任努力中投入巨额资金的埃隆·马斯克（Elon Musk），对这一报告要求持反对态度，认为该规定是对特斯拉不公平的针对。他认为其被过分打压。据知，特斯拉根据此规定已报告了高达1500起车祸，远超过其他汽车制造商，这导致了美国国家公路交通管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）对其进行了多项调查。
过渡团队将废事故上报规定
撤销事故上报要求的建议来自于一支过渡团队，该团队的职责在于为汽车政策制定接下来的百日战略。根据内部文件露出的情况来看，团队认为NHTSA现行规定属于“过度”收集数据的强制性要求。这项由NHTSA在2021年发布的常设规定要求启用驾驶辅助/自动驾驶功能的车辆在发生撞击后30秒内向NHTSA报告碰撞细节。
除了撤销报告规则之外，过渡团队还建议政府“放宽”对自动驾驶汽车的监管，并颁布“促进该行业发展的基础性法规”。关于马斯克在这建议中的可能角色及其实施可能性均不明晰。
马斯克在10月的特斯拉财报电话会议中呼吁建立统一的联邦审批流程替代现行的州法律。他还表示将使用政府效率部长职务推动监管变革。而此前有报道称特朗普希望降低车辆推广自动驾驶的门槛，尽管竞选中有担忧自动驾驶车辆的言论。特朗普在大选后任命马斯克共同领导新成立的政府效率部，从外部视角就减少联邦机构雇员、支出及法规提供建议。
特斯拉反对不公平上报规则
特斯拉内部人士透露，他们认为NHTSA展示的报告数据方式会误导消费者对特斯拉产品安全的认知，并且在近年来曾讨论过推动取消事故上报要求的必要性。但由于前政府对该规定的坚持，团队最终得出结论，认为需要“改朝换代”才能达成目标。
他们认为这些规定不公平，理由是特斯拉所提供的数据比其它制造商更好，导致似乎大多数高级驾驶辅助系统事故都与特斯拉有关。NHTSA警告称，不应使用此类数据比较不同制造商之间的技术安全性差异，因为不同公司对事故信息的收集方式不一。
法学教授强调特斯拉的特殊情况
研究自动驾驶技术的南卡罗来纳大学法学教授Bryant Walker Smith表示，特斯拉收集了其他公司不提供的实时碰撞数据，因此上报的事故比例可能远高于其他制造商。由于其驾驶辅助技术的普及和驾驶员使用频率，特斯拉遭遇的相关事故概率也会更高。他强调，考虑到目前的驾驶辅助技术不成熟，特斯拉全产品线的应用可能会显著增加发生问题的几率。
值得注意的是，特斯拉Autopilot及其“全自动驾驶”FSD系统并非真正的自动驾驶，它们在诉讼和司法部的刑事调查中受到关注。NHTSA的碰撞数据显示，截至今年10月15日，在NHTSA收到的45起致命碰撞报告中，特斯拉占了40起。如果法规被废除，特斯拉可能是最大的受益者。
NHTSA强调数据对安全的重要性
由主要汽车制造商形成的贸易组织也批评过这项法规过于繁琐。NHTSA表示，事故上报数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要。自规定实施以来，NHTSA收到并分析了2700多起碰撞事故数据，促使其对六家企业进行10项调查，并推动了涉及四家不同车厂的共九项安全召回。
对特斯拉于2023年召回的驾驶辅助功能，NHTSA也表示决意调查。前员工强调如果没有数据，NHTSA将无法快速检测到安全事故模式。结语部分指出，在自动驾驶领域安全问题一直饱受关注。对自动驾驶行业的困境，不光是盈利问题，还包括商业化挑战以及公众信任、社会伦理与法律责任问题。自动驾驶事故的发生不断引发公众担忧，暴露出明确的问题：事故责任该如何界定？
自动驾驶技术虽然发展迅速，但距离真正的合法运营和规模化推进，行业还有很远的路要走。
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