今年SpaceX面临巨大压力，前两次试飞失败，还需为2026年火星之旅做准备。在此背景下，星舰第九飞意义重大。
星舰飞船系统由超重型助推器和星舰航天器本体两级构成。此次试飞使用了年初第七次试飞时回收的超重型助推器，这是SpaceX首次挑战重复使用该助推器。团队压力巨大，起飞倒数40秒还暂停计时检查。不过，二手助推器表现出色，圆满完成起飞过程。2分30秒时助推器与飞船分离并返程，最终在墨西哥湾硬着陆，期间还进行了压力测试。
星舰飞船上升过程中，8分48秒成功关闭发动机开始滑行，这是一个重要节点。然而，飞行中状况不断。24分钟时，飞船载荷舱门无法正常打开，导致8个星链卫星模拟器未能按计划部署。33分钟左右，飞船失去姿态控制，原因是内部燃料箱系统泄漏。最终，飞船失控，50分钟左右与地面彻底失联，预计在大气层燃烧解体。
尽管飞船未能顺利返航，但此次试飞是今年目前为止走得最高最远的一次。这也意味着SpaceX用二手助推器的设想基本可行，助推器复用率有望进一步提升。
2026年地球 -火星转移窗口将开启，SpaceX计划发射无人星舰飞船前往火星。今年星舰需达成可完全重复使用、攻克在轨加注等目标，并完成10次成功试飞。目前九次试飞失败五次，火星之旅仍有距离。此外，SpaceX还承担着与NASA合作的2027年载人登月任务。
后续研究可能会更聚焦星舰飞船本体。第二代星舰飞船虽在隔热瓦等方面有改进，上升过程中隔热瓦无明显损坏，但三次试飞都未成功验证其再入大气层的表现，拖慢了在轨加注和飞船回收等高难度任务的探索进度。
和以往一样，SpaceX强调要从失败中吸取教训。尽管目前发射进度未达马斯克年初目标，但半年内完成3次发射，节奏明显加快。马斯克表示接下来3次试飞将每3至4周发射一次，他相信“快速失败”机制，认为在失败中学习同样重要。
